日本教官与中国学员语言不通，是影响飞行训练的主要因素。日本教官借助图文、手势和各种教学工具保障训练质量，其间免不了与中国学员发生一些误会。好在学校领导秉持不偏不倚的态度化解矛盾，不仅克服了沟通障碍，也赢得了日本教官们的信任。
驾驶舱里进了“小老鼠”
飞行训练和课堂教学最大的区别，就是危险系数大大增高。一旦出事，很容易机毁人亡。这就要求教官能够及时有效地与学员沟通。而影响沟通的主要因素，就是语言障碍了。
实际上，克服语言隔阂早被提上了航校的工作日程。然而，请来的翻译大多不懂航空技术，一涉及专业术语就翻译不通了，比如把螺旋桨翻译成“大扇子”，把操纵杆翻译成“驾驶管”，把起落架翻译成“飞机腿”……不仅把学员们搞糊涂了，还出了不少洋相。
飞机的座舱里有个照明灯，是安在一根弹簧上的，别名叫“小老鼠”。翻译听不懂，就对正准备上机实习的几个学员说：“教官说了，座舱里有一个小老鼠。”
这还了得，老鼠竟然跑进驾驶舱里去了！几个人忙不迭找了起来。
林保毅主任教官远远看到他们折腾个没完，走过来奇怪地问道：“你们的，到底在找什么？”翻译赶紧说：“小老鼠。找小老鼠的！”一听这话，林保毅哈哈大笑，右手一拽，就把照明灯拽了出来：“这个的，就是小老鼠！”学员们恍然大悟，肚子都笑疼了。
自创中日混合飞行用语
放单飞没几天，林保毅又发现一个奇怪的现象：有几个学员，在飞机着陆时，总是让飞机在跑道上蹦上三蹦。这还了得！他立即将教官内田元五叫来，生气地问道：“你的，怎么教的？为什么让他们统统地把飞机在跑道上蹦上几蹦？”
内田君涨红了脸：“我的，没有教他们‘蛤蟆蹦’！”
林保毅心想：“也是呀，内田在教学中向来认真负责，过去从没出现极端危险的‘蛤蟆蹦’现象，这回是怎么了？”再一琢磨，觉得问题恐怕还是出在翻译身上。他就把学员、翻译统统叫到一起，仔细一问，将事情的来龙去脉弄明白了。
原来，内田是讲：“飞机着陆时，应该3个轮子一齐落在跑道上，术语叫做‘三点着陆’，这样才能平稳安全地降落。”可是，翻译不懂飞行，竟然连直译带“猜译”，就给译成了“在着陆时，飞机应该在跑道上蹦三下”。问题弄清后，学员们都擦了把冷汗：“好在主任教官厉害，否则，说不准就让谁来个机毁人亡呢！”
为了克服语言障碍，学校号召日本教员学中国话、中国学员学日本话。那些用话语表达不清楚的地方，就用图画、写字或用手势来解决。在此过程中，大家还创造出一些中日混合用语。比如，机场附近有三棵树。日本人谁也不会用中文说“大树”，就把树说成“没死的木头”，而按日语语序，否定助词通常在句末，“三棵大树”就成了“三棵死了没有的木头”。飞机起飞时最明显的地标是牡丹江，日本教官不会发中文“牡丹江”的音，林保毅就说：“地面上凉水的大大的有”！这下大家记住了：“牡丹江就是‘大大的凉水’。”
再加上用手势辅助，比如飞机转弯时，用一个手指头表示15°，两个手指头表示30°，三个手指头表示45°，较好地克服了语言障碍。
一根木棍险些导致“罢教”
就这样，日本人和中国人在差异中寻找共同，逐步建立起信任和友谊。
这天，通信员告诉内田元五，政委王弼请他去一趟。
进了房间，王弼先是客气地请他坐下，随即批评说：“你的教学有问题。”
内田君啪地一个立正，不解地问：“什么？有什么问题？”
“打人不好！”
“我的，从来不打人。”
王弼从椅子后面拿出一根木棍，往桌子上一搁：“不打人，用这个干什么？”
内田君挺直身子，立正回答道：“教学的干活。”
“教学一定要用这个吗？”
看到政委不能理解自己，倔犟的内田敬了个礼，扭头直奔宿舍，躺到床上生闷气去了。
见内田生着气走了，王弼也有些疑惑：“是内田不认错，还是告状的人告错了？”他让通信员将内田带的几个学员叫了来。
学员一来，王弼才弄明白。原来，学员坐在前舱操纵飞机时，由于不熟悉仪表，往往手忙脚乱顾此失彼，而语言沟通又不顺畅，教官坐在后舱只能干着急。有人就想了个办法，做了这根细木棍，教官在后舱用木棍指点仪表，告诉学员如何识别和操作。这招还挺管用。自从有了木棍之后，学员的进步快多了，教官也省心多了。
送走了学员，王弼立马赶到日本教官宿舍。内田面朝墙躺在床上，听见有人进来，边翻身边瓮声瓮气地说：“今天的，不飞了！”
话刚出口，他突然发现来者是航校领导，条件反射似的蹦下床，笔挺地立在当地。
王弼伸过手：“内田教官，我不了解情况，刚才批评错了。向你道歉，请你原谅！”
从那以后，日本人跟中国人的感情似乎一下子拉近了。
